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"扩大开放"一个大利好!买不买车都该算笔账

在今年的博鳌亚洲论坛年会开幕式上,习近平主席在主旨演讲中提出了一系列影响汽车业发展的重要举措,包括:中国将大幅度放宽市场准入,尽快放宽汽车行业外资股比限制,并且将主动扩大进口,以相当幅度降低汽车进口关税。

这些举措将会如何影响我国的汽车行业?关税降低了,进口汽车的价格又能够便宜多少呢?小编进行了一文梳理,算了这几笔账

税降了,价能降多少?

比如:以一辆报关价为30万元,4.0排量的进口车为例,进行比较,按照现行关税税率25%来计算,这辆车的关税为75000元,加上25%的消费税125000元和17%的增值税85000元,得出总税费为28.5万元。如果关税税率下调到15%,关税为45000元,消费税为115000元,增值税为78200元,总税费为23.82万元。

相比关税下调前,总共节约4.68万元。降税对现有的油进口车的格局产生一种什么样的结构上的变化?

中国汽车工业协会常务副会长 董扬:比如说关税由25%调到10%,降低15个点,希望价格下降10%到15%,关税下调会引起整个价格的连锁反应,因为进口车基本上处于中高端,中高端关税下降,总体价格会下降,包括合资品牌,中国品牌的其他车都会往下降会引起连锁反应。市场密切联系在一起,价格的下降会引起全行业的利润的明显下降。如果是从25%降到15%,对市场可能影响不大,如果降到15%甚至于更低,那么影响会比较明显。

财经评论员 章弘:对于平均销售价格在60万元人民币以上的进口汽车,如果关税税率下降10%的话,每款车大概平均降5万块钱左右。我个人认为对市场影响不会很大,因为各国进口的车都是高端车是豪车,购买的人群是特殊的、稀少的人群,这些车的售价基本在60万元以上,不会触及到中低端的车,中低端车的进口量不会太大,因为虽然市场放开了,我们国内中低端的车是主流,外国厂家会不会把中低端车拿到市场来,他们是非常慎重的,中国市场本身有很多中低端的国产车,一款车进来以后,会遭到中国本土车的围剿,所以可能价格的幅度的变化,都发生在高端车上面。

价格降了,进口数量会大增吗?

2017年数据显示,我国进口小汽车47万多辆,同比增长25%以上。进口四轮驱动的轻型越野车52万多辆,同比增长13%以上,这两个市场区间的单车的均价,差不多是28万元人民币。如果是这样的平均价格水平,按照降价4到5万,完全进入到我们现有的合资和自主品牌的区间。国外的厂家到底会如何来看待中国在短期长期市场格局的变化?

财经频道特约记者 赵潮:在中国宣布年内相当幅度降低汽车进口关税消息发布的当天,日本市场在汽车板块的带动之下,走出了一波快速的拉伸行情,市场反应是非常积极的,我们第一时间也是联系了丰田本田日产这些主要车企业,对于中国加速开发市场节奏和力度各大企业都是表示非常欢迎的一个态度,2017年中国累计进口汽车数量是121.6万辆,同比增长16.8%,这个16.8%的增速远高于我们国家去年新车销售市场的增速。在进口汽车前十大品牌当中,日系品牌雷克萨斯和丰田占据了第三和第四的位置,中国相当幅度降低汽车进口关税不但会直接提高日本高端出口车型的性价比,还将改变这些长期以来以北美市场为主导的盈利结构。

已经有媒体报道称,像丰田旗下的高档品牌雷克萨斯将2018年面向中国市场的出口目标上调至16万辆,与去年销售业绩相比增长23%,从中长期来看,对于放宽外资股比限制,此前日本汽车行业普遍预期认为中国会在2025年取消相关限制,现在来看进程会大幅的提前,我在采访过程当中了解到在日本的制造业特别是汽车产业,有这样一条不成文的规定,一些领先的核心技术,至少要过了10年之后才会对外,甚至对合作方进行提供,以保护自身在产业当中的优势和地位。

因此按照此前这个合资方式部分日本车企对在中国市场投放最新车型和技术还是存在一些顾虑,今后这种状况也会发生一个明显的改变。特别在新能源外资股比限制取消之后呢,这些企业可以通过在华建立控股甚至是独资企业的方式,在中国市场同步甚至是率先投放旗下的纯电动汽车车型,有可能把研发设计等核心部门直接迁移到中国,打造一条完整的产业链,加速布局中国新能源市场。

中国汽车工业协会常务副会长 董扬:股比逐步放开,分步推进,我们给政府的建议一直是分步的,像摩托车现在就可以放,专用车,商用车,轿车和SUV,我们希望是梯次分步放开。会不会出现大量独资的企业这个和其他的政策有关,我们除了股比以外还有另外两个政策。第一,一家外资企业在中国同一车型不得超过两家合资企业这个限制,如果这个限制严守的话,不会出现大量新的企业。第二,在去年国务院做出规定,为了防止产能过剩,为了迎接向新能源汽车的转型,不再批准新的传统车型的生产企业,如果这两条能够继续保持的话,不会马上出现大量新的外商的独资企业。

自主品牌不再担心“狼来了”?

中国汽车工业协会常务副会长 董扬:从关税下降的影响来说,短期肯定是负面影响,长期来说是正面影响。我觉得十年之内肯定是影响主要还是困难,十年以后应该是正面的影响。

财经评论员 章弘:中国的汽车产业再也不要在温室里面继续成长了,一定要经风雨见世面,国门打开以后,过去我们喊狼来了,现在我们已经是成长30年汽车工业,所以这个时候我们不要再担心狼来了,要怎么做呢?一个加强质量,调整价格降低成本。第二我们要自主研发,比如说我们现在IT技术、AI技术还比较先进,大量的用在汽车上面,使我们汽车更加的多的国际的竞争力,我们不仅仅要在国内市场跟国际品牌竞争,我们还可能有一天要走出去。

中国汽车工业协会常务副会长 董扬:不是不愿意出口的问题,是总体实力的问题,真正走出去要在国际上零部件、质量管控、销售等整个体系要建立,才能走出去,不是简单出口一点东西,因为汽车产品,除了出口之外,除了卖,还有长期使用,是总体能力的提升。我希望中国企业,现在中国市场增长,正在放缓,需要认真的从战略上,部署走出去的问题。

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责任编辑:greennyang
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